Como Comprar uma Moto NOVA

 Se você estiver no período de adquirir uma nova motocicleta, você pode ter uma idéia do que você quer. Quanto mais você pensa sobre como selecionar a bicicleta adequada, mas as opções são reduzidos até chegar a escolha certa.

Um bom começo é um guia para a revista comprador consular do Ciclo de Word a cada ano apresenta um guia para todos os modelos disponíveis no mercado, especificações e preços de lista. Acho que com surpresa que existem modelos que você não sabia que existia. É difícil fazer uma determinação quando você não conhece o mercado como um todo. A selecção da sua moto deve conduzir um processo racional seria um movimento errado rapidamente para comprar uma moto só porque é bonito, você não está tentando comprar um brinquedo caro. Você realmente tem que ter algo que você desfrutar plenamente.

A moto ideal depende da sua habilidade e nível de experiência, assim como você pretende fazer com ela, sabendo que os modelos disponíveis na marca alcançada que primeiro definir o tipo de lente. Por exemplo, um homem ativo e atlético jovem acha que sua primeira motocicleta será uma sportbike que é um míssil no chão, seria mais razoável pensar que se esta é sua primeira moto e eu acho que só um pouco não há necessidade de conduzir a 190 mph.

Tenha um bom tempo para ler e entender as especificações do candidato motos e tentando imaginar o que iria utilizá-lo. "Você poderia ganhar o mundo sportbike? "Você poderia andar por lá, desde o Cabo Horn para o Canadá? Ser realista na sua utilização teria que escolher a sua moto muito é uma boa escolha para você, assim não gastar mais. Todas as motos são boas para tudo, selecionar o que você gosta e atender às suas necessidades e desejos e fazer uma lista deles.

Ok, agora precisamos saber dos candidatos, para que nós visitamos concessionárias das marcas que escolheram (no México existe, infelizmente, todos). Mas não, repito NÃO-decidir a compra neste momento. Continue conferindo até conseguir distribuidores ver todas as motos em sua lista. Talvez em um supersport maravilhoso era o seu sonho não pode encontrar o conforto e facilidade de uso que você pensou. Ou o seu grande enduro ser desconfortável, porque você é baixo e que a moto é muito alta, e isso faz você se sentir desconfortável. Não se esqueça de recolher um catálogo das motos na distribuição normal é gratuito e analisá-lo minuciosamente.

Como você tem visto todo o tempo para refinar as informações das motos. Você notará que a longa lista de princípio foi reduzido significativamente. E com motos menos em sua mente, encontraremos qualidades das motos em particular. Fale uma boa revista que está testando as motos como Ciclo do Word, você pode fazer isso através da Internet no seguinte endereço http://www.motorcycleword.com este lugar é ótimo, pois permite comparações lado a lado " imagens e tudo. E se você não encontrar a prova da moto que você está interessado contate-las por e-mail ou por meio de pedido de informação a perguntar se eles têm um teste de campo do modelo que lhe interessa. Tente conversar com pessoas que têm motos como se você estivesse interessado e pedir-lhes celulose ou de desagrado sobre sua moto, essa informação é muito relevante. Neste ponto é importante para não perguntar os caras que abandonaram suas motos, que o usam de vez em quando, dirigindo em estado de alcoolismo, que não sabem nada de mecânica ou dar manutenção à sua moto e, na verdade conhecer uma motocicleta maldita. Esta informação pode ser confuso.

No momento você está na internet também é uma boa idéia para visitar o site oficial das fábricas http://www.mfr.org e olhar em suas ligas, estes sites oficiais dão muita informação sobre modelos específicos, anunciar ofertas especiais, ou se houver promoções e também fornecer-lhe um distribuidor pronto mais perto da sua área.

Na sequência desta revisão, provavelmente irá decidir onde você comprar sua moto, verifique se há um revendedor perto de sua área de residência, embora não seja crítico muito bom ter o serviço nas proximidades. Consulta com um comprador de um traficante, se você tiver fornecido um bom serviço, bom preço e bom trabalho. Bem sabemos que a localização geográfica do distribuidor tem um papel importante. Existem áreas onde há apenas um serviço de todas as marcas, mas você não vai gastar muito dinheiro para deixar a manutenção de sua bicicleta a um "saber". É preferível fazer uma pequena viagem para chegar a melhor opção.

Como todos os preços são negociáveis item, a vontade de negociar, dado o preço depende de vários fatores. Pedir preço de qualquer modelo, que é por trás da loja, que parece um pouco esquecido e você está se comportando como a oitava maravilha, não vai descer o preço muito. Quando você entra na loja, você deve olhar como um rótulo que diz "Eu vim para pagar" é o modelo que está tentando negociar. Todos os distribuidores que lidar com uma sala para oferecer um preço atraente e você depende para obter o revendedor a oferecer todo o espaço que está desativado.

Apesar de o vendedor ou proprietário da concessionária é arrogante (e meninos, alguns são), você não está só demonstra segurança e de decisão de educação e que às vezes está faltando neles, que irá baixar a guarda um pouco, e Ou você se comporta como um exercício inútil em seu ombro uma tatuagem estúpida e sem sentido (digo isso porque há tatuagens tatuagens) Tente andar do showroom e Diga a si mesmo "Você deveria ser meu", enquanto modelo de tanque sobas lhe interessa. Se a negociação chega a um ponto onde você está lutando por US $ 100 repensar e perceber a diversão que você vai conseguir isso e muito mais é melhor e que você é apaixonado sobre a possibilidade de negociação. Além disso, eu poderia ter encontrado um grande preço.

Uma vez que você faz o preço final, espere um minuto, vá a um café e pensar ao tomar um café oportunidades que você tem feito, quem te deu o melhor preço ... "Ele também oferece um bom serviço? Lembre-se que há comerciantes que oferecem motos nova marca do ano anterior, faz o preço cai bastante e eles não variam muito em comparação com o ano do modelo. Este tipo de compra de motos são ideais para aqueles que querem entrar no mundo do motociclismo.

Ao comprar uma bicicleta nova que existem diferentes tipos de métodos de pagamento, a maioria dos distribuidores de financiamento atraentes como "Drive agora pague mais tarde" em alguns modelos. Se o modelo não está entre eles, antes de comprar perguntar ao vendedor qual a taxa de juros que você está colocando. Às vezes esses interesses são mais rupturas do que você paga no banco. É preferível obter um crédito de curto não vai gerar o interesse de pagar muito mais para sua moto em um longo prazo.

Desde que você tomou a decisão final, o modelo que você gosta tanto como um veículo e preço, não entra em paralisia, ainda está faltando ... é hora de aplicar os concessionários das opções apresentadas este modelo como combinações de cores, e há poucos acessórios para a linha do modelo. Talvez você queira sua moto com alguns deles definidos e brilhantes, você tem que perguntar como é que vai custar-lhe com a instalação. (Isso, para quem não tem idéia do que é a utilização de ferramentas).

Muito bem e comprei ... não esqueça a sua factura e garantia por escrito que é particularmente importante quando a motocicleta é modificado e por isso é de fábrica especificado.

Algumas motos do mesmo modelo que vem equipado com acessórios e nomes diferentes, por vezes, um custo muito mais do que o outro. É uma boa idéia, nesses casos, a compra do modelo padrão e mergulhar equipar gradualmente até que o outro modelo, isso significa que você economizar dinheiro comprando os acessórios separadamente.

Como Turbina uma Moto

Aprenda A Turbina uma Moto

 turbo faz com que uma maior quantidade de ar seja comprimida durante o processo de combustão.

Vamos pensar em nós seres humanos como um motor. Quando estamos dormindo ou sentados, relaxados, nossa respiração é tranquila e pouco ar precisamos aspirar. Já quando corremos, nossa respiração é mais rápida e, às vezes, precisamos abrir a boca para conseguirmos mais ar que estamos necessitando.

O motor de um veículo tem a mesma necessidade, pois quando acionamos o acelerador estamos injetando mais combustível e, portanto, necessitaremos de mais ar para queimá-lo. As "narinas" do motor são as válvulas de admissão. Quanto mais válvulas o motor tiver, em princípio, maior capacidade ele terá para aspirar ar quando necessitar.

O que acontece é que quando esta aspiração ocorre pelo sistema convencional do motor, a quantidade necessária pode não ser suprida tão rapidamente quando se deseja. Com o turbo compressor, como o nome sugere, o ar é forçado a entrar por compressão, ganhando-se então mais quantidade de ar em menos tempo. Com isso, o desempenho do motor será melhorado.

Motos superesportivas tem um sistema de entrada forçada de ar que simula um turbo, o RAM Air, ou ariete de ar. Note que as motos superesportivas tem grandes entradas bem na carenagem frontal com dutos que servem para levar o ar que irá auxiliar o processo de aspiração do motor. A construção destes dutos e a entrada deste ar no processo de combustão acaba sendo forçada quanto mais veloz estiver a moto em movimento, ou seja, quanto mais veloz mais precisa de ar e mais ar entrará.

Apesar disso, para um rendimento ainda maior, o turbo poderá ajudar.

Para turbinar uma moto existem kits prontos para instalação. Um boa oficina poderá fazer a instalação.

A decisão de turbinar uma moto ou não dependerá dos objetivos do comprador. Nos parece que as motos superesportivas que estão disponíveis em nosso mercado não necessitam deste equipamento, pois sua performance já é surpreendente com suas características padrões.

Para as motos de menor cilindrada o custo do kit e sua instalação será relativamente alto e, neste caso, ao invés de comprar um turbo poderá valer a pena comprar uma moto maior.

Via de regra, como você pergunta, não parece ser negócio turbinar uma moto. Mas, para disputar campeonatos regulares de arrancada em pistas apropriadas para isto, o turbo é um excelente equipamento para aumentar o desempenho.

Jaqueta com Airbag

Jaqueta com airbag pode ajudar motociclistas

Evento na Romênia mostrou como o colete funciona com dublês profissionais

por Dana Stan, do StiriAuto/Romênia
exclusivo para MotorDream

A empresa taiwanesa Lucky River Scientech Co. apresentou ao vivo na Romênia sua nova jaqueta com airbag MotoAir, que promete de aumentar a segurança dos motociclistas e reduzir o risco de lesões. A equipe Stunt Team coordenou as acrobacias com a intenção de alertar sobre os perigos de dirigir uma motocicleta e onde mostraram o funcionamento dos coletes.

"As jaquetas MotoAir realmente aumentam o grau de proteção em caso de quedas, que podem ser perigosas ou mesmo dolorosas, como senti na minha própria pele, e, como eu, muitos outros entusiastas das motocicletas sentem. Com a jaqueta inflada se protege a coluna, tórax e pescoço, geralmente as partes mais afetadas em uma queda." disse Sorin Axa, dublê profissional de motos.

A tecnologia permite que a jaqueta seja inflada automaticamente em até 0,5 segundo, fazendo com que lesões à coluna vertebral, tórax, rins e outros órgãos internos sejam reduzidas significativamente. O airbag utilizado no colete MotoAir é da mesma empresa que desenvolve a proteção para Ford, GM, Chrysler e Honda. Resistência, durabilidade e comportamento em situações reais foram testados e aprovados pelo Centro Avançado de Análise de Produtos, em Los Angeles, Estados Unidos.

Dicas, como começar a empinar

6 passos para começar a empinar

Passo 1:

Acostumar-se com a moto é o básico, não adianta tentar aprender com a melhor moto para a prática do wheeling se você não estiver familiarizado com ela, acostume-se com a
moto ao máximo, sinta seu peso, ouça a sua aceleração, tente acostumar-se com o jeito o qual ela se desenvolve quando você a acelera, faça com que a moto inicie suas intenções quase que no pensamento.

Passo 2:
Comece acostumando-se ao freio, freie a moto várias vezes com força com a moto bem devagar, depois freie com força porém em pé sobre a moto, cuidado para não ser arremessado na frente dela, sempre em baixa velocidade, quase parando, freie também inclinando o corpo bem para frente depois para trás. Isso durante um bom tempo mesmo!

Passo 3:
Agora você irá associar aceleração e freio, respectivamente, fique em posição de pé sobre a moto para dificultar mais, comece essa sequência, dê uma acelerada e freie, dê outra acelerada mais curta e freie com força, novamente dê outra acelerada mais curta ainda e freie com mais força ainda e assim por diante, repita várias vezes.

Passo 4:
Agora é prá valer, em um local inclinado venha bem devagar, agora entenda o seguinte: Para a moto empinar você terá que fazer com que a física faça o seu papel, quando a moto estiver em movimento dê um toque no freio traseiro milésimos de segundos antes do cabrito, arranhe “LEVEMENTE” a embreagem, ou seja puxe ela só um pouco e solte seguidamente, evite segurá-la algum tempo a mais, a manha está em aumentar gradativamente a aceleração (rapidamente) ao tempo em que se solta a embreagem elevando a rotação do motor ao ponto em que será o suficiente para que a frente suba com a pressão do arranque, porém para realmente ter controle em motos de mais baixa cilindrada não basta só acelerar, puxe o guidon para cima como se estivesse empinando uma bicicleta, além de criar um apoio a força do motor que em alguns casos usa-se bastante da potência do motor para subí-la, dará também uma sensação maior de controle e dosagem pois a força colocada interfere e bastante na velocidade de subida o que é muito importante pois é o que evita sustos e posteriormente quedas, porém nesse teste você irá subir a frente e tentar equilibrar-se ao máximo jogando o corpo para frente, mas não vá encostar o capacete no guidon, apenas deixe com que o seu corpo detecte em qual posição ele ficará melhor acomodado, depende muito também de quem pilota, ex: alguns caras mais magros gostam de deixar seu corpo praticamente pendurado na moto, outros já se esquivam muito para frente, porém uma dica importante: MANTENHA-SE SOBRE A MOTO, LEMBRE QUE UMA MOTO NORMAL (DT200/XR200/CBX200), PESA NA FAIXA DOS 110 A 125 KG E QUE O PESO DE UM CARA DE UNS 70 KG FARÁ MUITA DIFERENÇA SOBRE A MOTO, então evite tirar seus pés de sobre a pedaleira
tentando alcançar o chão, abra as pernas se quiser e assim o achar melhor mas pés sobre as pedaleiras!!! Afinal você irá acionar o freio traseiro com o mesmo.

Passo 5:
A moto estará empinando, nisso aproveite que é uma subida e comece a bombar o acelerador ela fará movimentos de subida e descida da roda dianteira conforme você girar o acelerador, uma sensação que inicialmente o assustará mas mantenha-se firme, conforme o morro a moto irá subi-lo devagar e de uma roda, nisso aproveite para adquirir e treinar seu equilíbrio fazendo o mesmo por várias vezes, porém dosando sempre a aceleração, a vantagem será que você não precisará de freio, controlará a moto apenas no acelerador deixando que o seu equilíbrio e a faixa de rotação e aceleração mova a moto morro acima andando em uma roda. Treine bastante, a idéia é você adquirir experiência e flexibilidade no pulso na hora de girar o acelerador e controlar a Rotação do motor, além do equilíbrio adquirido que é vital para dar seqüência.

Passo 6:
Último passo, procure um morro com pelo menos metade da inclinação do outro no qual você treinou, pouca inclinação porém é necessário que haja inclinação suficiente para que a moto não “embale”, ou seja não pegue uma velocidade que seja prejudicial ao seu equilíbrio, pois andar de uma roda em velocidades mais altas exige uma maior habilidade no freio sem contar a queda que em baixa velocidade pode vir a não te machucar e até mesmo a não estragar a moto em nada. Dando seqüência, faça exatamente igual ao Passo 5 porém dessa vez além de concentrar-se na aceleração, no equilíbrio e na velocidade, concentre-se também em tentar movimentar o seu pé ao freio tento a moto já em posição de uma roda, porém, bombe o acelerador e em seqüência a cada bombada, tente tocar o freio mesmo que levemente, o importante é conseguir fazer o movimento, após muito treino aí sim se preocupe em tornar o freio sua fonte de controle em vez da aceleração X equilíbrio, pois o freio pode agir igualmente os mesmos associados, ou seja você troca dois controles por apenas um, e com a maior vantagem, a moto nunca irá virá para trás se você sempre acionar o freio traseiro no momento em que sentir que sua inclinação excede o necessário, após vários e vários treinos, e que esteja dominando o uso do freio aí sim passe para uma superfície totalmente plana, mas lembre-se e não erre como eu já errei várias vezes: CONTROLAR A MOTO DE UMA RODA SOMENTE NA CAIXA ATÉ QUE É GOSTOSO, MAS É O FREIO QUE IRÁ GARANTIR QUE A PELE DE SUA BUNDA CONTINUARÁ LISA E ESTICADA!

E o mais importante:
Todo e qualquer equipamento ainda é pouco, sempre treine devidamente equipado e em um local seguro e sem a circulação de veículos ou pedestres.
“O direito de um indivíduo acaba aonde começa o direito do outro!”