Premiada e muito conceituada no mundo das motos, a Honda apresenta uma novidade para seus consumidores, uma loja conceito em São Paulo. Inaugurada a pouco tempo, a loja surge com a a missão de trazer um novo patamar em termos de comercialização de motos.
Especializada na gama importada e de alta cilindrada de máquinas da marca japonesa, a concessionária tem um visual distinto de outras lojas da fabricante, com decoração inspirada nas motos da Honda.
Apesar de ser especializada nas motos de grande porte importadas da marca da asa, vale lembrar também que a concessionária vende a linha de motocross da Honda e o scooter Lead 110.
Honda lança novo capacete para combinar com a Biz 125
Muitos homens ainda tem preconceito com a cor rosa, mas mesmo assim a Honda lança para sua linha 2010 de capacetes street uma novidade na cor rosa metálica, seu novo capacete aberto que combina com a coloração da Biz
125.
Produzido em material de alta qualidade, o modelo possui fecho de engate rápido e anel antifurto, além de forração removível e lavável e ampla viseira com 2 mm de espessura.
O modelo pode ser encontrado nas concessionárias Honda nos tamanhos 56 e 58 pelo preço sugerido de R$ 150,00.
Julho é época de férias escolares e de aproveitar uma folguinha na empresa para pegar a estrada. Mas para o passeio não virar um pesadelo é preciso verificar vários itens das motos, seguindo a velha máxima: é melhor prevenir do que remediar.
1-) Filtros de ar, óleo e combustível:devem ser checados regularmente.
2-) Velas e cabos: sofrem desgaste com o uso e podem comprometer o desempenho do motor.
3-) Amortecedor: item de segurança que garante a estabilidade do veículo em curvas, deve ser trocado quando apresentar sinais de desgaste.
4-) Freios: verificar o estado do disco, lonas e pastilhas e fazer a troca de acordo com a recomendação do fabricante.
5-) Bateria: fazer a checagem para evitar panes inesperadas.
E lembre-se, leve sua máquina até um mecânico de confiança para que o barato não saia caro no final.
Acostumar-se com a moto é o básico, não adianta tentar aprender com a melhor moto para a prática do wheeling se você não estiver familiarizado com ela, acostume-se com a moto ao máximo, sinta seu peso, ouça a sua aceleração, tente acostumar-se com o jeito o qual ela se desenvolve quando você a acelera, faça com que a moto inicie suas intenções quase que no pensamento.
Passo 2: Comece acostumando-se ao freio, freie a moto várias vezes com força com a moto bem devagar, depois freie com força porém em pé sobre a moto, cuidado para não ser arremessado na frente dela, sempre em baixa velocidade, quase parando, freie também inclinando o corpo bem para frente depois para trás. Isso durante um bom tempo mesmo!
Passo 3: Agora você irá associar aceleração e freio, respectivamente, fique em posição de pé sobre a moto para dificultar mais, comece essa sequência, dê uma acelerada e freie, dê outra acelerada mais curta e freie com força, novamente dê outra acelerada mais curta ainda e freie com mais força ainda e assim por diante, repita várias vezes.
Passo 4: Agora é prá valer, em um local inclinado venha bem devagar, agora entenda o seguinte: Para a moto empinar você terá que fazer com que a física faça o seu papel, quando a moto estiver em movimento dê um toque no freio traseiro milésimos de segundos antes do cabrito, arranhe “LEVEMENTE” a embreagem, ou seja puxe ela só um pouco e solte seguidamente, evite segurá-la algum tempo a mais, a manha está em aumentar gradativamente a aceleração (rapidamente) ao tempo em que se solta a embreagem elevando a rotação do motor ao ponto em que será o suficiente para que a frente suba com a pressão do arranque, porém para realmente ter controle em motos de mais baixa cilindrada não basta só acelerar, puxe o guidon para cima como se estivesse empinando uma bicicleta, além de criar um apoio a força do motor que em alguns casos usa-se bastante da potência do motor para subí-la, dará também uma sensação maior de controle e dosagem pois a força colocada interfere e bastante na velocidade de subida o que é muito importante pois é o que evita sustos e posteriormente quedas, porém nesse teste você irá subir a frente e tentar equilibrar-se ao máximo jogando o corpo para frente, mas não vá encostar o capacete no guidon, apenas deixe com que o seu corpo detecte em qual posição ele ficará melhor acomodado, depende muito também de quem pilota, ex: alguns caras mais magros gostam de deixar seu corpo praticamente pendurado na moto, outros já se esquivam muito para frente, porém uma dica importante: MANTENHA-SE SOBRE A MOTO, LEMBRE QUE UMA MOTO NORMAL (DT200/XR200/CBX200), PESA NA FAIXA DOS 110 A 125 KG E QUE O PESO DE UM CARA DE UNS 70 KG FARÁ MUITA DIFERENÇA SOBRE A MOTO, então evite tirar seus pés de sobre a pedaleira tentando alcançar o chão, abra as pernas se quiser e assim o achar melhor mas pés sobre as pedaleiras!!! Afinal você irá acionar o freio traseiro com o mesmo.
Passo 5: A moto estará empinando, nisso aproveite que é uma subida e comece a bombar o acelerador ela fará movimentos de subida e descida da roda dianteira conforme você girar o acelerador, uma sensação que inicialmente o assustará mas mantenha-se firme, conforme o morro a moto irá subi-lo devagar e de uma roda, nisso aproveite para adquirir e treinar seu equilíbrio fazendo o mesmo por várias vezes, porém dosando sempre a aceleração, a vantagem será que você não precisará de freio, controlará a moto apenas no acelerador deixando que o seu equilíbrio e a faixa de rotação e aceleração mova a moto morro acima andando em uma roda. Treine bastante, a idéia é você adquirir experiência e flexibilidade no pulso na hora de girar o acelerador e controlar a Rotação do motor, além do equilíbrio adquirido que é vital para dar seqüência.
Passo 6: Último passo, procure um morro com pelo menos metade da inclinação do outro no qual você treinou, pouca inclinação porém é necessário que haja inclinação suficiente para que a moto não “embale”, ou seja não pegue uma velocidade que seja prejudicial ao seu equilíbrio, pois andar de uma roda em velocidades mais altas exige uma maior habilidade no freio sem contar a queda que em baixa velocidade pode vir a não te machucar e até mesmo a não estragar a moto em nada. Dando seqüência, faça exatamente igual ao Passo 5 porém dessa vez além de concentrar-se na aceleração, no equilíbrio e na velocidade, concentre-se também em tentar movimentar o seu pé ao freio tento a moto já em posição de uma roda, porém, bombe o acelerador e em seqüência a cada bombada, tente tocar o freio mesmo que levemente, o importante é conseguir fazer o movimento, após muito treino aí sim se preocupe em tornar o freio sua fonte de controle em vez da aceleração X equilíbrio, pois o freio pode agir igualmente os mesmos associados, ou seja você troca dois controles por apenas um, e com a maior vantagem, a moto nunca irá virá para trás se você sempre acionar o freio traseiro no momento em que sentir que sua inclinação excede o necessário, após vários e vários treinos, e que esteja dominando o uso do freio aí sim passe para uma superfície totalmente plana, mas lembre-se e não erre como eu já errei várias vezes: CONTROLAR A MOTO DE UMA RODA SOMENTE NA CAIXA ATÉ QUE É GOSTOSO, MAS É O FREIO QUE IRÁ GARANTIR QUE A PELE DE SUA BUNDA CONTINUARÁ LISA E ESTICADA! E o mais importante: Todo e qualquer equipamento ainda é pouco, sempre treine devidamente equipado e em um local seguro e sem a circulação de veículos ou pedestres. “O direito de um indivíduo acaba aonde começa o direito do outro!”
O balanço do mês de junho da Inspeção Veicular fechou com alto índice de reprovação para os veículos com placa final 3.
De todos os veículos as motos foram as que tiveram mais índice de abstenção e reprovação. Somente 26,7% das motos esperadas passou pela inspeção e cerca de 29% destas motos que compareceram foram reprovadas.
Se você não realizou ainda a inspeção veicular fique atento. O Comando de Policiamento de Trânsito da Polícia Militar e a Secretaria do Verde e do Meio Ambiente estão desenvolvendo ações conjuntas para intensificar a fiscalização.
Para se ter uma ideia, do último comando realizado pela PM, das 684 motos que foram paradas, 21 apresentavam irregularidades (sem inspeção) e foram multadas em R$ 550 cada.
A partir de agora serão realizados quatro comandos permanentes, por semana, em diferentes zonas da cidade. Vale lembrar que as motocicletas com motor de 2 tempos são as que devem realizar a inspeção.
Confira o calendário abaixo e fique atento as datas!
According to Motor Trend GM executives have been planning the next-generation (C7) Corvette since 2007 and have considered front-, mid-, and rear-engine layouts. The car was originally planned for the 2011 model year but will likely launch as a 2012 model. It may be delayed further, depending on the scope of upcoming CAFE regulations.
Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette
The C7 will reportedly feature a new next-gen small block from GM that will include technologies like direct injection, aluminum block and heads and a revised combustion system. The engine will retain the class pushrod configuration and will be reduced in size to only 5.5L. Despite the smaller displacement, the new V8 will produce more horsepower than the current LS3. Currently estimates put the horsepower at 440 hp. The engine for the C7 will be part of the new $890 million small block engine program that will be used in vehicles across the GM lineup.
The Cadillac XLR-V is the high performance version of the Cadillac XLR. It was first introduced in 2005. It is the successor to the Cadillac Allanté, produced from 1987 to 1993.
Cadillac gave the public its first glimpse of the XLR-V in its Super Bowl commercial, which aired February 6, 2005. Super Bowl MVP, Deion Branch was also awarded an XLR. The car was formally introduced at the 2005 New York International Auto Show.
The XLR-V uses the same Northstar V8 as the STS-V, though output is down somewhat. For the XLR-V, the engine is certified by the SAE to produce 443 hp (330 kW) and 414 lb·ft (561 N·m). The supercharger and four intercoolers are built into the intake manifold. A six-speed automatic transmission, larger brakes from the Z51 Corvette, and 19-inch wheels will also be used. Cadillac XLR-V
Cadillac XLR-V
Cadillac XLR-V
Cadillac XLR-V
Cadillac XLR-V
Cadillac XLR-V
Cadillac XLR-V
Cadillac XLR-V
Cadillac XLR-V
Cadillac XLR-V
Cadillac XLR-V
Cadillac XLR-V
Cadillac XLR-V
Cadillac XLR-V
The XLR-V can accelerate to 60 mph in 4.6 seconds according to Car and Driver's tests. The magazine also timed it at 11.3 seconds to 100 mph (160 km/h) and recorded a 13.0 second quarter mile at 110 mph (177 km/h). Its top speed is electronically limited to 155 mph (249 km/h).
The XLR-V was introduced in the United States in early 2006 for a base price of $98,000 dollars.
The MKZ's standard and optional 17-inch wheels have been restyled again and are supplemented with a new 18-inch wheel option. Inside, the MKZ's interior is all-new stylistically but continues to extensively use real wood accents and metal surfaces. Higher quality Bridge of Weir leather seating surfaces are standard.
Lincoln MKZ
Lincoln MKZ
Lincoln MKZ
Lincoln MKZ
Lincoln MKZ
Other features new for 2010 include a reverse camera system, Sirius Travel Link, a DVD-based satellite navigation system updated to accept voice commands, rain-sensing windshield wipers, a cabin air filter, and adaptive HID headlights. Mechanically, the MKZ features new suspension tuning to further improve ride quality and handling and a new SelectShift 6-speed automatic transmission that improves acceleration. The 2010 MKZ was released during the Spring of 2009.
